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  世界汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)逐步集中化的趨勢，本世紀以來從歐美汽車的強勢主導到中國汽車生產(chǎn)的崛起，中國汽車以加入世貿(mào)組織和國際化機遇實現(xiàn)了從3%上升到33%的良好表現(xiàn)，世界乘用車逐步呈現(xiàn)中國主導的趨勢。中國乘用車的世界規(guī)模遠大于商用車的規(guī)模，汽車制造的產(chǎn)品競爭力實現(xiàn)世界性突破。隨著歐美汽車工業(yè)的萎縮，未來中國汽車必然逐步向海外生產(chǎn)發(fā)展，東南亞、中南美洲、東歐等都將成為中國汽車發(fā)展的巨大海外增長空間，中國汽車從中國制造向全球布局轉(zhuǎn)變，逐步走向世界。

  1、世界汽車的生產(chǎn)走勢

  從上世紀末以來，世界汽車產(chǎn)量從5700萬臺上升到9100萬臺，在這整體的增長中，中國汽車成為增長的核心主力，從1999年的183萬臺到2023年的3000萬臺，實現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，在世界份額也從3.2%上升到33%的比例。

  在這里可以看到，北美還有歐洲份額出現(xiàn)了明顯的下降趨勢。尤其是歐洲、北美基本都下降了近一半的水平，歐洲應(yīng)該說從35%份額的高點，下降到目前份額17%的水平，份額大幅的下降，歐洲整體規(guī)模量也從2000萬的水平逐步降到了1500萬的水平，體現(xiàn)了歐洲汽車的逐步衰落的情況。

  2、世界汽車走勢

  世界汽車的整體增長走勢基本以中國汽車份額大幅增長為核心代表。在上圖我們可以看到中國汽車呈現(xiàn)了從3%上升到33%的良好表現(xiàn)，還可以看到美國汽車和歐盟汽車應(yīng)該說整體呈現(xiàn)劇烈的下滑情況，從歐美兩者占比合起來超過60%，到現(xiàn)在的占比僅有30%的情況，呈現(xiàn)了劇烈的下降趨勢。而其它地區(qū)，以中南美洲總體來看仍保持穩(wěn)定的狀態(tài)，而像東南亞汽車也在逐步增長之中的表現(xiàn)。所以整體來看，中國和東南亞等地區(qū)成為世界汽車增長的核心主力。

  3、世界乘用車生產(chǎn)表現(xiàn)

  世界乘用車生產(chǎn)主要是以中國為代表，實現(xiàn)了爆發(fā)增長，從1999年的57萬臺的水平上升到2023年的2600萬臺水平，從過去的不足1%的份額上升到世界40%份額水平，實現(xiàn)了超強增長。

  而北美的乘用車從20%份額降到5%，歐洲的乘用車從世界的44%降到了20%，呈現(xiàn)了劇烈下降情況，基本只有中國汽車實現(xiàn)了超強增長的良好表現(xiàn)。

  中國乘用車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價格競爭力、市場適應(yīng)性、車型多樣性、售后保障、技術(shù)創(chuàng)新以及國際市場競爭力等方面。?

  ?價格競爭力?：國產(chǎn)汽車相較于進口汽車，通常展現(xiàn)出更強的價格競爭力，這得益于其相對較低的制造成本以及規(guī)模經(jīng)濟所帶來的效益，使得國產(chǎn)汽車能夠以更加親民的價格滿足廣大消費者的需求。因此中國進口車的規(guī)模不斷萎縮，從140萬臺萎縮到目前的80萬臺。

  ?車型多樣性?：隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，國產(chǎn)汽車品牌日益增多，為消費者提供了更加豐富的選擇空間。無論是轎車、SUV、MPV還是新能源汽車，國產(chǎn)汽車均能提供多樣化的車型和配置，滿足各類消費者的個性化需求，尤其是中國SUV市場的突破，表現(xiàn)超強。

  ?售后保障?：國內(nèi)車企推動4S模式，高度重視售后服務(wù)，投入大量資源建立完善的售后支持體系，消費者可以便捷地享受維修保養(yǎng)、零配件更換等服務(wù)，大大提高了使用的便捷性和用戶體驗?。

  ?技術(shù)創(chuàng)新?：中國在新能源汽車領(lǐng)域也取得了突破性進展，新能源乘用車在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面取得了顯著成就，眾多國產(chǎn)汽車采用了先進的新能源車技術(shù)和智能化配置，提升了智能化、安全性、駕駛輔助功能和車輛性能。

  ?國際市場競爭力?：近年來，中國汽車出口量顯著增長，主要是靠俄羅斯市場的貢獻，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，出口成為推動整體向發(fā)達國家結(jié)構(gòu)增長的關(guān)鍵因素。綜上所述，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過新能源電動化轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力、優(yōu)化市場適應(yīng)性、增強售后服務(wù)保障等措施，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，同時在國際市場上也展現(xiàn)出強大的競爭力。

  4、世界商用車市場表現(xiàn)

  世界的商用車生產(chǎn)是以美國的皮卡為代表，美國的皮卡規(guī)模相對比較大，也在逐步的增長之中，從過去的不足千萬到1300萬的規(guī)模，美國皮卡的份額在世界應(yīng)該說表現(xiàn)還是不錯的。北美洲的商用車從57%份額目前僅回到52%，占據(jù)世界一半兒的水平，而中國應(yīng)該說在世界的商用車領(lǐng)域，從8%的比例上升到16%的比例，從1999年126萬臺上升到400萬臺的規(guī)模，實現(xiàn)了較好的增長，但總體來看增長速度遠慢于乘用車的增長。

  5、世界各國產(chǎn)銷差異

  由于汽車是規(guī)?；膹碗s工業(yè)品，世界各國的本國產(chǎn)銷應(yīng)該說呈現(xiàn)巨大的差異情況。中國應(yīng)該說產(chǎn)銷保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，2020和2021年基本來說還是產(chǎn)銷相對平穩(wěn)的狀態(tài)。從2022年開始，中國汽車出口大幅增長，然后產(chǎn)銷差達到383萬臺，而到2023年，中國整個國內(nèi)產(chǎn)銷的差距就拉到了500萬臺的規(guī)模，體現(xiàn)了中國汽車出口實現(xiàn)超強增長的態(tài)勢。

  而美國汽車生產(chǎn)跟消費差額在500萬臺以上的水平，近期2023年也達到540萬的規(guī)模。而日本的汽車出口， 2023年達到了422萬臺的水平，而韓國汽車也達250萬臺的水平，墨西哥也有260萬臺的水平。所以，韓國、日本、墨西哥的汽車成為自身出口的核心的增長動力。

  中國汽車的出口未來仍有巨大的海外市場發(fā)展的空間，但需要實現(xiàn)海外本土化的產(chǎn)銷，實現(xiàn)中國汽車根在中國，逐步融入世界體系。

  來源：崔東樹 齒輪頭條網(wǎng)

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